これからの運送業の人事制度－成果主義と結果主義

2026年2月10日配信のコラムでは、「トラック適正化二法」で「公正な評価に基づく賃金の支払い」が「法的義務」、「許可更新の要件」になることをお伝えしました 。

今回は、人事評価や報酬決定の基準・考え方として４つの観点（成果主義・結果主義、実力主義、職務主義）を紹介いたします 。それぞれ、評価の「対象」や「プロセスへの配慮」に違いがあり、順に解説いたします 。

人事評価の4つの観点

成果主義

個人の出した成果（利益や達成度）に基づいて評価する制度 。結果だけでなく、そこに至るプロセスや努力も加味される傾向があります 。

結果主義

プロセスを一切考慮せず、最終的な数値や結果のみで評価する考え方 。成果主義よりもドライで、数字がすべてという側面が強くなります 。

実力主義

年齢や経歴に関わらず、本人の持つスキルや能力（実力）を評価 。成果主義と同義で使われることも多いですが、より「個人のポテンシャル」に重きを置くニュアンスが含まれます 。資格の有無、専門知識、リーダーシップなど、「成果を生み出すための力」があるかを評価します 。

職務主義

本人の能力や成果ではなく、「担当している仕事（職務）の価値」に対して報酬を支払う考え方 。欧米で一般的な「ジョブ型」のベースとなる考え方で、「人」ではなく「ポジション」に給与がつきます 。

成果主義と実力主義はどう違うのか？

上記の「成果主義」と「実力主義」は、どちらも年齢や勤続年数（年功序列）に縛られない評価スタイルで混同されやすいですが、「何を評価のゴールにするか」という観点、「評価の対象」に明確な違いがあります 。

自社の人事制度はどれ？ 運送業界によくある落とし穴

いかがでしょうか 。給与に占める歩合給の割合が多い運送会社ほど、「当社は成果主義・実力主義だ。」とおっしゃる傾向があるのですが、実は「結果主義」だということがわかります 。

また、未払訴訟を経験した会社は、職務主義で固定給が多く、誰がやっても同じ給料になりがちで、実労働時間で割増賃金を支給している場合は、「給与＝労働時間」 。場合によっては、能力の低い社員ほど給与が高くなる傾向があります 。

これからの運送業の人事制度は、月給は実力主義をベースとした職務主義、賞与や一部手当は成果主義になるように設計し、トラック適正化二法や人手不足に対応する必要があります 。

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