コラム・連載シリーズ

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運送業に1on1面談は必要か?定着率を劇的に変える「対話」の秘訣

2026.02.25

物流経営コラム

運送業に1on1面談は必要か?定着率を劇的に変える「対話」の秘訣

運送業界において、深刻なドライバー不足と離職率の高さは避けて通れない課題です。「現場は忙しいし、顔…

機能不全の 3PL 体制をどう立て直すか? 4PL 導入で実現する「物流会社を最大限に活かす」仕組みの作り方

2026.02.24

物流コンサルタントの視点

機能不全の 3PL 体制をどう立て直すか? 4PL 導入で実現する「物流会社を最大限に活かす」仕組みの作り方

物流の議論をしていると、必ずと言っていいほど出てくる前提があります。 「改善するなら 3PL を変える」…

運送事業者に嫌われる?委託先との上手な付き合い方とは

2026.02.16

物流コンサルタントの視点

運送事業者に嫌われる?委託先との上手な付き合い方とは

「物流の 2024 年問題」による物流停滞を回避すべく、対策の一つである物流効率化法が施行されて半年以上…

現場出身の管理職を経営脳に変える方法

2026.02.16

物流経営コラム

現場出身の管理職を経営脳に変える方法

運送会社では、現場出身者が管理職になるケースが多いのではないでしょうか。現場の実情を理解し、顧客と…

「運べないリスク」を回避する。2030 年に向けたサプライチェーン再構築の視点

2026.02.12

物流コンサルタントの視点

「運べないリスク」を回避する。2030 年に向けたサプライチェーン再構築の視点

2024 年 4 月トラックドライバーの労働時間規制適用から、まもなく 2 年が経過しようとしております。 多…

「トラック新法」で「公正な評価に基づく賃金の支払い」が「法的義務」に!

2026.02.10

物流経営コラム

「トラック新法」で「公正な評価に基づく賃金の支払い」が「法的義務」に!

2025年6月に公布された「改正貨物自動車運送事業法(トラック新法)」により、これまで努力目標に近い扱い…

特定技能は海外現役ドライバーを狙え

2026.02.04

物流経営コラム

特定技能は海外現役ドライバーを狙え

ドライバー不足の打ち手として注目されているのが「特定技能ドライバー制度」です。重要なのは制度そのも…

全員表彰が物流会社の定着率を上げる

2026.01.27

物流経営コラム

全員表彰が物流会社の定着率を上げる

30名規模の東北の物流会社様では毎年、経営方針発表会を行っており、その中で1年間頑張った人を社員アンケ…

法改正の動きから、荷主企業が物流コストについて考え、備えておくべき事

2026.01.26

物流コンサルタントの視点

法改正の動きから、荷主企業が物流コストについて考え、備えておくべき事

はじめに 2024年度のトラックドライバーの働き方改革関連法の適用、2025年度の改正物流効率化法、トラック…

物流拠点が『コスト』から『戦略』に変わる瞬間

2026.01.23

物流経営コラム

物流拠点が『コスト』から『戦略』に変わる瞬間

拠点の「賃貸 vs 建設」の分岐点はどこにあるか? 物流コストの増大や労働力不足が深刻化する中、これまで…

奨学金返還支援制度で若手の採用と定着を促進する

2026.01.22

物流経営コラム

奨学金返還支援制度で若手の採用と定着を促進する

若手人材を採用・定着させるために奨学金返還支援制度の活用が有効です。 通常の給与アップは、社員にと…

価格競争から共創へ。ロボット導入時代に見直すべき「委託先の選定基準」

2026.01.15

物流コンサルタントの視点

価格競争から共創へ。ロボット導入時代に見直すべき「委託先の選定基準」

貴社では、物流パートナーを選定する際、どのような「物差し」を使っていますか? 本日は、物流の自動化・…

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