コラム・連載シリーズ

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事故による保険料の変動を知ることが事故抑制に繋がる

2026.03.19

物流経営コラム

事故による保険料の変動を知ることが事故抑制に繋がる

事故を起こしてしまった際に全ドライバーさんへ事故事例の共有や修理費用の共有をする企業は多いと思いま…

値上げを受け続けるだけでいいのか?”今”3PLに求められる本当の役割とは

2026.03.17

物流コンサルタントの視点

値上げを受け続けるだけでいいのか?”今”3PLに求められる本当の役割とは

近年、3PL(サードパーティ・ロジスティクス)業界は毎年のように最高益を更新しています。その背景には、…

運送会社が事故・事件の隠ぺいを防ぐ効果的な方法

2026.03.10

物流経営コラム

運送会社が事故・事件の隠ぺいを防ぐ効果的な方法

先日、A運送の社長が出社すると、トラックのテールランプが割れていました。しかし、担当ドライバーはそ…

拠点は「どこ」に置くべきか?今後の物流の命運を担う拠点配置戦略

2026.03.09

物流コンサルタントの視点

拠点は「どこ」に置くべきか?今後の物流の命運を担う拠点配置戦略

現在の物流業界は2024年問題を経て、ドライバー不足・物価高騰・法改正等、様々な切り口・角度から変化・…

【物流企業編】面接設定まで応募者を逃さない!自動面接設定のススメ

2026.03.04

物流経営コラム

【物流企業編】面接設定まで応募者を逃さない!自動面接設定のススメ

運送業界において、深刻なドライバー不足と離職率の高さは避けて通れない課題です。「現場は忙しいし、顔…

運送業に1on1面談は必要か?定着率を劇的に変える「対話」の秘訣

2026.02.25

物流経営コラム

運送業に1on1面談は必要か?定着率を劇的に変える「対話」の秘訣

運送業界において、深刻なドライバー不足と離職率の高さは避けて通れない課題です。「現場は忙しいし、顔…

機能不全の 3PL 体制をどう立て直すか? 4PL 導入で実現する「物流会社を最大限に活かす」仕組みの作り方

2026.02.24

物流コンサルタントの視点

機能不全の 3PL 体制をどう立て直すか? 4PL 導入で実現する「物流会社を最大限に活かす」仕組みの作り方

物流の議論をしていると、必ずと言っていいほど出てくる前提があります。 「改善するなら 3PL を変える」…

運送事業者に嫌われる?委託先との上手な付き合い方とは

2026.02.16

物流コンサルタントの視点

運送事業者に嫌われる?委託先との上手な付き合い方とは

「物流の 2024 年問題」による物流停滞を回避すべく、対策の一つである物流効率化法が施行されて半年以上…

現場出身の管理職を経営脳に変える方法

2026.02.16

物流経営コラム

現場出身の管理職を経営脳に変える方法

運送会社では、現場出身者が管理職になるケースが多いのではないでしょうか。現場の実情を理解し、顧客と…

「運べないリスク」を回避する。2030 年に向けたサプライチェーン再構築の視点

2026.02.12

物流コンサルタントの視点

「運べないリスク」を回避する。2030 年に向けたサプライチェーン再構築の視点

2024 年 4 月トラックドライバーの労働時間規制適用から、まもなく 2 年が経過しようとしております。 多…

「トラック新法」で「公正な評価に基づく賃金の支払い」が「法的義務」に!

2026.02.10

物流経営コラム

「トラック新法」で「公正な評価に基づく賃金の支払い」が「法的義務」に!

2025年6月に公布された「改正貨物自動車運送事業法(トラック新法)」により、これまで努力目標に近い扱い…

特定技能は海外現役ドライバーを狙え

2026.02.04

物流経営コラム

特定技能は海外現役ドライバーを狙え

ドライバー不足の打ち手として注目されているのが「特定技能ドライバー制度」です。重要なのは制度そのも…

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